大众将取消碰撞测试中的原型样机

多年来，一些物理样机已经被保存下来，但工况数量、复杂性和需求在日益增长。同时，仿真能力也有了很大的提高；仿真现在变得更精确、更详细，许多效果今天都可以模拟，这在过去是不可能的。例如，几年前，整车仿真使用相当粗糙的多体模拟，安全气囊的仿真也非常粗糙，精度也不是很高。只能解释一些基本的物理效果，但细节程度很低。

如今，整车碰撞仿真下的每一种工况，都有相当详细的假人、安全气囊、内饰等模型。气囊模型中的气流模型、塑料的复杂变形和断裂模型以及许多其他新的可能性都在仿真中体现。结论是，能够以相同的测试量处理更复杂的场景，并在我们的产品开发过程中获得更高的成熟度。   

有些开发项目可能不需要原型样机。现在，我们正处于一个过渡期，以期在未来几年内彻底摆脱原型样机。我们的目标是消除开发过程中的各种硬件测试（例如，降至安全气囊模块级别），只需要在新车上市前进行发布测试。   

[越来越多的]车辆变种，日益复杂的需求，以及加快开发和评估更多参数的需求，最终使汽车更安全。

在过去的几年中，仿真技术取得了巨大的进步，包括仿真方法、数据处理准备、网格划分、算力和浮点运算（flops）。  

由于高速数据传输的新可能性，我们能够将高性能计算服务器放置在挪威和冰岛等寒冷地区，从而避免了大量的冷却工作、能源和二氧化碳。 

近年来，我们对整车碰撞复杂变形模式下金属、塑料的断裂研究取得了有效进展。 我们开发并引入了一种高度创新的方法来模拟翻滚工况中的沙粒，因此我们能够摆脱一些传感器应用的数据恢复测试。此外，我们在探究安全气囊气体发生器喷射高速气流方面取得了良好进展。仿真和碰撞开发中最重要的一件事是理解非线性动力学的扩散和可能的混沌行为，即碰撞行为，并将其稳定成一种平稳行为。我们正在开发一款软件来应对不同类型的结果离散。与此同时，我们也正在开发一款应用于碰撞开发的优化软件。   

在过去的几年中，我们已经能够在人体模型模拟方面获得良好的生物力学认知。我们正在进一步开发人体模型，并在我们的小组研究中开发了一种反应型人体模型。它能够对横向和纵向的加速度作出反应，并包括虚拟肌肉和内部控制器。通过这种方式，我们能够预测人体在低加速度下的行为，例如制动或躲避动作，以及后续碰撞顺序。   

通过仿真预测每一个可能的问题仍然是一项艰巨的任务。仍需要一个长期的过程。 

我们正在与软件开发人员和供应商合作，以改进工具并引入新的仿真方法等。工程和软件工程公司参与了方法开发过程。开发了流体点云法来改善安全气囊中的气流；碰撞仿真前处理、放置和弯曲假人和人体模型的工具[已经设计出来]；用于优化复杂气囊形状的鲁棒性工具；许多过程链（虚拟气囊折叠）等等。 

有关碰撞测试中的模拟趋势和挑战的更多信息，请参阅Automotive testing Technology International的姊妹出版物（crash Test Technology International），这是世界上第一本也是唯一一本专门研究碰撞测试技术和实施的杂志。该杂志由世界领先的碰撞测试设备制造商和服务提供商提供支持，重点介绍了安全系统测试的最新趋势、发展和技术进步。   

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本采访最初发表在 Automotive Testing Technology International  上