ESI aide les constructeurs automobiles à améliorer la biofidélité pour la sécurité des véhicules

Les marchés mondiaux sont régis par des règles et normes internationales et ont donc impérativement besoin d’harmoniser les règlementations de sécurité. Les PDB, fondés en 2002 sous forme  de projets coopératifs entre Audi, Mercedes, Porsche, BMW et Volkswagen dans le domaine de la technologie des mannequins de crash test, de biomécanique et de simulation, participent aux comités nationaux et internationaux appuyant les efforts mondiaux d’harmonisation. L’objectif principal du modèle EF du mannequin 50e pourcentile WorldSID, qui représente un adulte de taille moyenne, est de remplacer les modèles de simulation EuroSID-2 et US DOT SID.

La nécessité d’un modèle EF validé et de haute qualité, tel que celui du mannequin 50e pourcentile WorldSID, découle également du besoin constant qu’ont les constructeurs automobiles de réduire les coûts et de gagner du temps. En effet, les modèles  de mannequins sont essentiels pour les constructeurs automobiles, car ils sont un outil de mesure de la qualité globale d’un véhicule. Les mannequins réels sont onéreux et il faut généralement 6 à 7 heures pour réaliser un simple crash test. En revanche, le modèle EF du mannequin 50e pourcentile WorldSID permet d’effectuer des dizaines de crash tests virtuels par jour.

Le modèle EF du mannequin 50e pourcentile WorldSID se base sur la dernière version du mannequin réel dont le maillage EF a été élaboré à l’aide des données CAO ISO 15830 de 2005. Le développement du modèle EF du mannequin 50e pourcentile WorldSID se fonde essentiellement sur les besoins des clients tels qu’ils sont communiqués par les PDB. Les essais de validation ont été effectués pour une large gamme de conditions de charge rencontrées dans les habitacles automobiles, et le processus de validation est allé bien au-delà des essais de certification ou de composants. Le mannequin complet a été validé à partir de différents essais d’impact contre un obstacle qui ont mis en évidence le comportement à l’intérieur de l’habitacle. En vérifiant et en améliorant l’équipement d’essai et les modèles virtuels correspondants, les PDB aident les constructeurs à satisfaire de manière fiable les normes de qualité élevées en matière de sécurité automobile.

« La collaboration entre Audi et ESI a été excellente pendant le projet », a déclaré Björn Hohage, responsable simulation de l’occupant, choc latéral chez AUDI AG. « J’ai eu l’occasion de tester, au début du processus de développement, les toutes dernières évolutions apportées au modèle EF du mannequin 50e pourcentile WorldSID par les ingénieurs d’ESI, et de leur indiquer en retour comment finaliser ces améliorations. Ce nouveau modèle de mannequin est désormais prêt à être utilisé au niveau industriel. »

ESI a contribué dans un premier temps à l’amélioration du modèle de simulation pour permettre le lancement de la première version industrielle officielle du modèle EF du mannequin 50e pourcentile WorldSID. Si la première version de R&D (V1.5) avait déjà donné de bons résultats dans les cas de charge étudiés à partir de plus de 200 tests, la version industrielle actuelle (V2.0) bénéficie d’un certain nombre d’améliorations, notamment des nouvelles fonctions de la solution d’ESI pour la simulation de crash et de sécurité (Virtual Performance Solution version 2010), de la mise au point du costume en néoprène du mannequin, des propriétés des nouveaux matériaux au niveau inférieur des jambes et des chaussures, ainsi que de l’extension des paramètres de frottement des articulations du genou et de la cheville. Un manuel d’utilisation détaillé présente également la corrélation entre la simulation et les résultats expérimentaux.

ESI est un revendeur officiel du modèle EF du mannequin 50e pourcentile WorldSID et poursuit les travaux de développements de nouveaux mannequins.

« Nous sommes particulièrement fiers de notre modèle EF du mannequin 50e pourcentile WorldSID. Le modèle offre une excellente corrélation avec l’ensemble complet d’essais de composants, d’étalonnage et d’impact barrière. C’est le résultat de travaux systématiques et ciblés où chaque détail est modélisé précisement », a observé Charles Thibaud, directeur technique chez ESI GmbH. « Lors du développement du modèle EF, la stabilité, la précision et la rapidité de Virtual Performance Solution ont véritablement soutenu nos efforts. »

ESI offre également une vaste bibliothèque de modèles de mannequins validés couvrant toutes les normes de sécurité. Les modèles Hybrid III FE et Multi Body, ainsi que le modèle THOR FE sont disponibles pour le choc frontal. Pour le choc latéral, il existe le modèle EUROSID2, l’US DOT SID et les SID-II. Le modèle BioRID II est disponible pour le choc arrière. En plus des mannequins, la bibliothèque de modèles d’ESI propose également des modèles de barrières et des modèles humains.