Paris, le 15 Octobre 2007 - ESI Group (ESIN FR0004110310), pionnier et chef de file des logiciels de simulation numérique basés sur la physique des matériaux, annonce la version 2.0 de BioRID-II (mannequin humanoïde de choc arrière) pour PAM-CRASH/PAM-SAFE 2G. La première version industrielle du dernier mannequin BioRID-II possède un rachis dorsolombaire articulé comparable à celui d’un être humain (24 vertèbres). La nuque est maintenue en pré-tension par un substitut musculaire constitué d’un amortisseur monté en parallèle avec un fléchisseur et un extenseur. L’abdomen est rempli d’eau et le torse est recouvert d’un caoutchouc de silicone doux.

« Ce modèle de mannequin de type éléments finis apporte un avantage inégalé lors de la conception et de l’optimisation des sièges de voiture visant à renforcer la protection contre les traumatismes cervicaux dus au « coup du lapin ». Il satisfait les critères correspondant à la sixième étoile au test EuroNCAP. Avec le mannequin BioRID-II, les constructeurs automobiles améliorent la structure de leurs sièges afin qu’ils absorbent mieux l’énergie et réduisent l’effet rebond, un facteur déterminant pour la sécurité des passagers en cas d’accident de voiture. », explique Peter Ullrich, chef de produit solutions de simulation de crash-test et sécurité chez ESI Group.

L’association de BioRID-II avec PAM-CRASH/PAM-SAFE 2G permet de simuler avec précision l’accélération, la force et la cinématique d’un passager en vue de limiter les traumatismes cervicaux liés au coup du lapin lors d’un choc arrière : la tête subit une violente accélération vers l’arrière (hyperextension) puis vers l’avant (hyperflexion). Le traumatisme est plus grave lorsque la tête est tournée sur le côté au moment du choc.

Le traumatisme cervical en coup de lapin est la blessure la plus courante en cas d’accident de voiture. Une victime sur sept souffre encore de douleurs importantes plus de 3 ans après l’accident. Ce type de traumatisme est donc associé à de sérieuses séquelles médicales (car elles peuvent affecter les articulations intervertébrales, les disques et les ligaments, les muscles cervicaux et les nerfs) et à des coûts sociétaux élevés. Les demandes d’indemnisation représentent 500 millions d’euros par an en Allemagne (GDV, German Insurances Report, 2004/2005). Réduire ces montants est un défi pour tous les ingénieurs qui travaillent à l’amélioration de la sécurité des passagers.

Le modèle de mannequin BioRID-II a été validé par des séries d’essais de composants au niveau des ensembles torse, tête, cou et rachis, ainsi que par des tests sur catapulte. Ces derniers ont été réalisés pour trois impulsions représentatives sur un dispositif d’essai, avec un dossier déformable étalonné pour reproduire le comportement d’un siège de voiture ordinaire.

Ce modèle éléments finis a été développé dans le cadre d’un projet FAT (Association Allemande pour la Recherche Automobile), en partenariat avec tous les constructeurs automobiles allemands : Audi, BMW, DaimlerChrysler, Karmann, Opel, Porsche et Volkswagen ; et les fabricants de sièges : Hammerstein, Johnson Controls and Keiper et Denton COE, constructeur du mannequin physique.

Pour louer le modèle éléments finis du mannequin BioRID-II, contactez votre ingénieur commercial ESI Group ou visitez le site www.esi-group.com.

Solutions de crash-test, de sécurité des passagers et de biomécanique d’ESI Group

PAM-CRASH 2G, la solution d’essais virtuels pour professionnels du crash-test et de la sécurité, repose sur trois composants principaux : tout d’abord un solveur équipé de modèles à la pointe de la technologie basés sur la physique pour les collisions et autres problèmes d’impact. Il offre notamment des modèles de matériaux avancés, le couplage avec la simulation de processus de fabrication, une méthode CFD sans maillage pour la modélisation des airbags et une solution parallèle hautement évolutive. Le deuxième composant est Visual Environment, une gamme de produits d’automatisation de procédé d’IAO extrêmement productifs. Le dernier est un ensemble de modèles de calcul validés, dont des mannequins de crash-test, des impacteurs, des barrières et une gamme unique de modèles de corps humains.